Pompa paliwa
Pompa paliwa typu przeponowego jest zamocowana dwiema śrubami do kadłuba silnika po jego lewej stronie i jest napędzana mimośrodem wału rozrządu poprzez trzpień, który porusza dźwignię napędową. Trzpień jest umieszczony w bakelitowym prowadniku - szczegóły można jest znaleźć pod hasłem śruby nierdzewne- który zmniejsza przenikanie ciepła z silnika do pompy, chroniąc układ zasilania [...]
Pompa paliwa typu przeponowego jest zamocowana dwiema śrubami do kadłuba silnika po jego lewej stronie i jest napędzana mimośrodem wału rozrządu poprzez trzpień, który porusza dźwignię napędową. Trzpień jest umieszczony w bakelitowym prowadniku - szczegóły można jest znaleźć pod hasłem śruby nierdzewne- który zmniejsza przenikanie ciepła z silnika do pompy, chroniąc układ zasilania przed powstawaniem w nim pęcherzy par paliwa. Pompa jest złożona z dwóch zasadniczych części: podstawy pompy i głowicy pompy. W głowicy pompy znajduje się: osadnik, z którego paliwo jest dostarczane bezpośrednio do pompy, filtr z uszczelką oraz elementy zaworu ssącego i tłoczącego. W podstawie pompy jest przepona i jej mechanizm napędowy, łączony na śruby. Pompa ma dwie przepony: górną koloru czerwonego, oddzieloną podkładką od dolnej koloru zielonego. Dolna przepona chroni górną przed działaniem gorących par oleju ze skrzyni korbowej. Przekładka rozdzielająca przepony ma otworek, jeśli wycieka z niego olej, świadczy to o uszkodzeniu przepony dolnej, jeśli płynie paliwo, to jest uszkodzona przepona górna. Pionowe ruchy przepony powodują przetłaczanie paliwa. Ruch przepony do dołu, wymuszany przez popychacz naciskający na dźwignię, powoduje ssanie paliwa. Powrotny ruch do góry wymusza sprężyna przepony tłocząc paliwo do gaźnika. Sprężyna dźwigni zapewnia ciągły kontakt dźwigni z popychaczem i cichobieżną pracę pompy. Paliwo zasysane do pompy przepływa przez filtr siatkowy, na którym osiadają większe zanieczyszczenia. Po otwarciu zaworu paliwo wpływa nad przeponę, skąd wypływa przez zawór. W tym czasie ciśnienie paliwa zamyka zawór uniemożliwiając powrót paliwa do zbiornika. Charakterystyka sprężyny jest tak dobrana, że ciśnienie tłoczonego paliwa wynosi 0,02…0,03 MPa (0,2…0,3 kG/cm2). Pompa paliwa nie wymaga specjalnej obsługi, tylko okresowego sprawdzania i usuwania zanieczyszczeń. Przyczyny niedopływania paliwa do gaźnika mogą być następujące:
- pusty zbiornik paliwa,
- luźna śruba mocująca pokrywę osadnika,
- luźne śruby mocujące głowicę pompy do podstawy pompy,
- nieszczelne lub pogięte przewody i złącza,
- zanieczyszczony filtr z uszczelką,
- zanieczyszczony zawór ssący lub tłoczący,
- odkształcone lub zużyte płytki zaworu ssącego lub tłoczącego,
- osłabione sprężyny zaworów,
- sprężyna przepony pęknięta lub osłabiona,
- zużyty mimośród wału rozrządu,
- zużyta dźwignia lub trzpień napędu pompy.
Po usunięciu którejkolwiek z tych wad, będziemy mieli w pełni sprawny układ zasilania w paliwo.
Dodaj komentarz